25%もの物価以上の値上げで初乗り240円と長野～屋代間500円に！　しなの鉄道運賃改定(2026年3月14日)

しなの鉄道は2025年3月28日、プレスリリースにて2026年3月14日に運賃改定を行うと公表した。今回はこれについて見ていく。

2025年鉄道バス運賃料金改定まとめはこちら！

初乗り240円の高額電車誕生へ！
長野発着では3年ぶりの値上げで40%以上も値上げへ！
ここまでの大幅な値上げの背景に相互乗り入れ化による車両使用料収入減少か！
結び

初乗り240円の高額電車誕生へ！

今回の2026年3月14日しなの鉄道運賃改定では、2023年4月1日しなの鉄道乗継割引廃止以来約3年ぶりに運賃改定を行う。

詳細は以下の通り。

しなの鉄道運賃改定比較
改定日営業キロ(km)	2019/10/1 消費税率改定	2026/3/14	値上げ率
1～3	190	240	26.3%
4～6	230	290	26.1%
7～9	240	310	29.2%
10	260	320	23.1%
11	260	320	23.1%
12	280	350	25.0%
13	300	370	23.3%
14	320	400	25.0%
15	340	420	23.5%
16	360	460	27.8%
17	390	480	23.1%
18	410	510	24.4%
19	430	530	23.3%
20	450	570	26.7%
21	480	590	22.9%
22	500	620	24.0%
23	520	640	23.1%
24	540	680	25.9%
25	560	700	25.0%
26	580	730	25.9%
27	610	750	23.0%
28	630	790	25.4%
29	650	810	24.6%
30	670	840	25.4%
31	690	860	24.6%
32	720	900	25.0%
33	740	920	24.3%
34	760	950	25.0%
35	780	970	24.4%
36	800	1,010	26.3%
37	830	1,030	24.1%
38	850	1,060	24.7%
39	870	1,080	24.1%
40	890	1,120	25.8%
41	910	1,140	25.3%
42	940	1,170	24.5%
43	960	1,190	24.0%
44	980	1,230	25.5%
45	1,000	1,250	25.0%
46	1,020	1,280	25.5%
47	1,050	1,300	23.8%
48	1,070	1,340	25.2%
49	1,090	1,360	24.8%
50	1,110	1,390	25.2%
51	1,130	1,410	24.8%
52	1,160	1,450	25.0%
53	1,180	1,470	24.6%
54	1,200	1,500	25.0%
55	1,220	1,520	24.6%
56	1,240	1,560	25.8%
57	1,270	1,580	24.4%
58	1,290	1,610	24.8%
59	1,310	1,630	24.4%
60	1,330	1,670	25.6%
61	1,350	1,690	25.2%
62	1,380	1,720	24.6%
63	1,400	1,740	24.3%
64	1,420	1,780	25.4%
65	1,440	1,800	25.0%
66	1,470	1,830	24.5%
67	1,490	1,850	24.2%
68	1,510	1,890	25.2%
69	1,530	1,910	24.8%
70	1,550	1,940	25.2%
71	1,570	1,960	24.8%
72	1,600	2,000	25.0%
73	1,620	2,030	25.3%
74	1,640	2,050	25.0%
75	1,660	2,080	25.3%
76	1,680	2,110	25.6%
77	1,710	2,140	25.1%
78	1,730	2,160	24.9%
79	1,750	2,190	25.1%
80	1,770	2,220	25.4%
81	1,790	2,250	25.7%
82	1,820	2,270	24.7%
83	1,840	2,300	25.0%
84	1,860	2,330	25.3%
85	1,880	2,360	25.5%
86	1,900	2,380	25.3%
87	1,930	2,410	24.9%
88	1,950	2,440	25.1%
89	1,970	2,470	25.4%
90	1,990	2,490	25.1%
91	2,010	2,520	25.4%
92	2,040	2,550	25.0%
93	2,060	2,580	25.2%
94	2,080	2,600	25.0%
95	2,100	2,630	25.2%
96	2,120	2,660	25.5%
97	2,150	2,690	25.1%
98	2,170	2,710	24.9%
99	2,190	2,740	25.1%
100	2,210	2,770	25.3%
101	2,230	2,800	25.6%
102	2,260	2,820	24.8%
103	2,280	2,850	25.0%

今回のしなの鉄道運賃改定でおかげさまで初乗り240円の高額鉄道が誕生する。

これにより税抜賃率は20.05円/kmから25.07円/kmに25.0%値上げすることとなった。

北陸新幹線転換第三セクターであるえちごトキめき鉄道、あいの風とやま鉄道、IRいしかわ鉄道、ハピラインふくいの各社が軒並み税抜賃率18円/km～20円/km程度であることを踏まえると、明らかに割高である。

この運賃改定で定期外は25.1%、通勤定期は13.9%、通学定期は5.0%値上げすることとした。定期外は物価上昇の2020年から2024年の20%をはるかに上回る運賃値上げであるし、通期定期も14km近距離では伊那の近距離ではほとんどの区間で20%以上の値上げとかなり割高である。

そもそも鉄道運賃上限認可は鉄道運賃のむやみな値上げを防止し市民生活を守るためのものなのに、物価以上に値上げしてはいけないだろう。

なおこの運賃改定に合わせしなの鉄道ではICカード(おそらくSuica)を全駅で導入する。ただIC運賃の申請がないことからどうやら10円単位運賃となるようだ。

このほか同日2026年3月14日にはJR東日本も運賃改定を実施、しなの鉄道の電車が乗り入れる信越本線長野～篠ノ井間はきっぷ運賃で一律10円値上げとなる。

長野発着では3年ぶりの値上げで40%以上も値上げへ！

しかも今回の2026年3月14日しなの鉄道ダイヤ改正はこれだけの値上げではない。

しなの鉄道の列車は原則長野駅まで乗りりえているが、長野～篠ノ井間はJR東日本線である。JR東日本は運賃は安めではあるが乗り継ぐと割高になっていたため原則40円、最大80円の乗継割引運賃を設定していた。がこの乗継割引運賃を2023年3月31日運賃改定で廃止してしまったのである。

このため利用の多い長野～屋代間では2023年3月31日まで350円だったところ、2023年4月1日に乗継割引を廃止し430円に、2026年3月14日以降は500円となるのである。2020年から2024年の間に物価は約20%上がっているが、長野～屋代間では42.8%も値上げするのである。

この14.5kmはJRの中で一番高いJR北海道でも360円、大手私鉄の中で一番高い近畿日本鉄道ですら400円、もし全線しなの鉄道扱いなら420円のところ、長野～屋代間は500円も取られるのである。高すぎないか。

また長野～屋代間の通勤定期1か月は2023年3月31日時点と2026年3月14日時点を比べると11,840円から16,340円に38.0%も値上げする。値上げしすぎではないかしなの鉄道。

まあ長野から飯山線方面は長野～豊野間のしなの鉄道北しなの線で60円値上げ、豊野から先JR飯山線方面最低10円値上げにより70円以上の値上げとなるが、長野～飯山間でも2023年3月31日まで550円だったところ2026年3月14日以降670円に21.8%の値上げとなる。飯山線方面に関してはおおむね物価上昇に比例した値上げとなりそうなので、致し方ないと言えるだろう。

ここまでの大幅な値上げの背景に相互乗り入れ化による車両使用料収入減少か！

ではなぜ2026年3月14日しなの鉄道運賃改定ではここまで大幅な値上げを行うのだろうか。

しなの鉄道では115系3両編成16本および2両編成7本の置き換え目的として2020年より新型車両SR1系を順次投入するとしている。2028年度までに投入し2両編成23本をそろえるとしている。つまり115系3両編成はすべて2両編成に減車することとした。

が、しなの鉄道線列車は原則JR東日本管内長野まで乗り入れており、その全列車をしなの鉄道の保有する車両で運転している。しなの鉄道区間よりも県庁所在地の近いJR東日本管内篠ノ井～長野間の方が利用者が多いのでしなの鉄道線内には必要のない車両まで他社のしなの鉄道が用意しているのだ。この無駄を省くためしなの鉄道では115系からSR1系への車両更新に際しすべての3両編成を2両編成に減車するとした。

がそれでは朝夕を中心にJR東日本管内篠ノ井～長野間で運びきれないため、JR東日本では2026年下半期以降新型車両E131系の長野県内への導入に際ししなの鉄道直通電車分も2両編成2本～3本程度用意する可能性が高い。ドア数が異なるだろうがそれ以外はしなの鉄道SR1系とほぼ共通設計なので運転士の操作性にほとんど違いはないし連結まで可能だ。しなの鉄道の車両による長野までの片乗り入れからJR東日本E131系を使ってしなの鉄道線と相互直通運転を行うのではないか。

ただこれまでしなの鉄道車両による片乗り入れだったために車両使用料としてJR東日本からしなの鉄道への支払いがあったが、車両更新を機にJR東日本E131系がしなの鉄道線内戸倉や上田まで乗り入れるようになるとJR東日本から車両使用料がもらえなくなる。その車両使用料減収分を物価を超えた運賃値上げで補填しようとしているのではないだろうか？