1965年11月1日に実施された東海道新幹線のダイヤパターンと待避パターン、初終列車時刻および列車番号の付番について見ていく。
史上初のスピードアップで大幅増発へ！ 東海道新幹線ダイヤ改正(1965年11月1日)【週刊新幹線8号】
日本国有鉄道は1965年、「国鉄監修 交通公社の時刻表」(現 JTB時刻表)1965年11月号にて、東海道新幹線の大幅な所要時間短縮を伴うダイヤ改正を行うと公表した。今回はこれについて見ていく。 前回記事となる1965年10月1日東海道新幹
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ダイヤパターン
このデータは、記事末尾記載の出典に記載の資料から、列車の運転頻度の定義を再編し時刻表の達人で改めて作成したものです。無断転載を禁じます。
なお以下の表を作るにあたり一部でOuDiaを使用させていただいております。
運行頻度の定期列車・多頻度列車・臨時列車の使い分けはこちら
前回1965年10月1日時点との変更点
- 所要時間を大幅短縮、「ひかり」が4時間運転から3時間10分運転に、「こだま」が5時間運転から4時間運転に
- 2-2ダイヤから2(3)-2ダイヤへ変更
※今回「2(3)-2ダイヤ」として扱うのは、東京8時45分発及び新大阪8時45分発超特急「ひかり」号が設定されるため。なお極僅少「ひかり」運転時間帯は、多頻度「こだま」の運転なし。
待避パターン
「こだま」(東京～新大阪間)が「ひかり」(定期・多頻度・僅少全て含む)に抜かれる回数:1回(前回1965年10月1日ダイヤ改正の2回と比べ1回減少)
上り(東京行き)・下り(新大阪行き)とも静岡で「こだま」が「ひかり」を1本待避。
初電終電時刻
1965年11月1日ダイヤ改正での変更点(つまり前回の1965年10月1日ダイヤ改正以来の変更点)は(括弧内)に付す。
初電
- 東京→新大阪 6時00分発9時10分着「ひかり1号」(東京発時刻変更なし、新大阪着時刻50分繰り上げ)
- 名古屋→新大阪 6時45分発8時05分着「こだま271号」(名古屋発時刻5分繰り上げ、新大阪着時刻35分繰り上げ)
- 新大阪→東京 6時00分発9時10分着「ひかり2号」(新大阪発時刻変更なし、東京着時刻50分繰り上げ)
終電
- 東京→新大阪 20時30分発23時40分着「ひかり49号」(東京発時刻30分繰り下げ、新大阪着時刻20分繰り上げ)
- 新大阪→名古屋 22時05分発23時20分着「こだま274号」(新大阪発時刻35分繰り下げ、名古屋着時刻10分繰り下げ)
- 新大阪→東京 20時30分発23時40分着「ひかり50号」(新大阪発時刻30分繰り下げ、東京着時刻20分繰り上げ)
列車号数の付番
前回1965年10月1日時点との変更点
- 定期「こだま」に東京～熱海間運転列車を追加
- 運休中列車追加
- 定期「ひかり」(東京～新大阪間):1～50
- 定期「こだま」(東京～新大阪間):101～134
- 定期「こだま」(東京～名古屋間):201～204
- 定期「こだま」(東京～静岡間):221～224
- 定期「こだま」(東京～熱海間):241～242※休日運休
- 定期「こだま」(名古屋～新大阪間):271～274
- 定期「こだま」(静岡～新大阪間):291～294
- 運休中「ひかり」(東京～新大阪間):301～302
- 運休中「こだま」(東京～新大阪間):351～354
- 臨時「こだま」(東京～熱海間):421～430
出典
国鉄監修 交通公社の時刻表(現:JTB時刻表) 1965年10月号, 日本交通公社出版事務局時刻表編集部(現:JTBパブリッシング), 1965年.
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