1964年10月1日現在の東海道新幹線のダイヤパターンと待避パターン・初終列車時刻・列車号数の付番(1-1ダイヤ)

1964年10月1日に実施された東海道新幹線のダイヤパターンと待避パターン、初終列車時刻および列車番号の付番について見ていく。

翼のないジェット機登場！　東海道新幹線ダイヤ改正(1964年10月1日)【週刊新幹線2号】

先週から始まった【週刊新幹線】！2号となる今回は、新幹線初のダイヤとなる1964年10月1日東海道新幹線ダイヤ改正について見ていく。 1. ダイヤ改正の背景時は1956年。戦後僅か11年しか経っていなかったが、東海道本線の線路容量が逼迫し始

ダイヤパターン
待避パターン
初電終電時刻
列車号数の付番
出典

ダイヤパターン

なお以下の表を作るにあたり一部でOuDiaを使用させていただいております。

運行頻度の定期列車・多頻度列車・臨時列車の使い分けはこちら

1964年10月1日ダイヤ改正時点1-1ダイヤ下りダイヤパターン

1964年10月1日ダイヤ改正時点1-1ダイヤ上りダイヤパターン

※上り・下りとも「多頻度」となっているのは、超特急「ひかり」号は東京・新大阪発ともに12時00分発、特急「こだま」号は東京・新大阪発ともに10時30分発と19時30分発が抜けているため。なお特急「こだま」が浜松で待避を受けない場合(つまり東京・新大阪発ともに11時30分発)、下りは浜松→京都間、上りは浜松→新横浜間で1分ずつ各停車駅ごとに時間調整。

待避パターン

上り(東京行き)・下り(新大阪行き)とも浜松で「こだま」が「ひかり」を1本待避のみ。

初電終電時刻

1964年10月1日ダイヤ改正での変更点(つまり在来線列車との比較)は(括弧内)に付す。
初電

東京→新大阪　6時00分発10時00分着「ひかり1号」(特急「第1こだま」と比べ東京発時刻1時間繰り上げ、大阪(新大阪)着時刻3時間30分繰り上げ)
名古屋→新大阪　7時45分発9時30分着「こだま205号」(準急「比叡1号」と比べ名古屋発時刻15分繰り下げ、大阪(新大阪)着時刻43分繰り上げ)
名古屋→東京　6時30分発9時43分着「こだま204号」(特急「おおとり」と比べ名古屋発時刻1時間10分繰り上げ、東京着時刻2時間17分繰り上げ)
新大阪→東京　6時00分発10時00分着「ひかり2号」(特急「第1こだま」と比べ大阪(新大阪)発時刻1時間繰り上げ、東京着時刻3時間30分繰り上げ)

終電

東京→新大阪　20時00分発24時00分着「ひかり27号」(特急「第2つばめ」と比べ東京発時刻3時間30分繰り下げ、大阪(新大阪)着時刻1時間繰り下げ)
東京→名古屋　20時30分発23時38分着「こだま201号」(特急「おおとり」と比べ東京発時刻2時間30分繰り下げ、名古屋着時刻1時間23分繰り下げ)
新大阪→名古屋　21時30分発23時10分着「こだま208号」(準急「比叡8号」と比べ大阪(新大阪)発時刻1時間30分繰り下げ、名古屋着時刻25分繰り下げ)
新大阪→東京　20時00分発24時00分着「ひかり28号」(特急「第2こだま」と比べ大阪(新大阪)発時刻3時間30分繰り下げ、東京着時刻1時間繰り下げ)

列車号数の付番

定期「ひかり」(東京～新大阪間):1～28
定期「こだま」(東京～新大阪間):101～124
定期「こだま」(区間運転):201～208
臨時「ひかり」(東京～新大阪間):351～353
臨時「こだま」(1965年2月まで、運転区間問わず):371～376
臨時「こだま」(1965年3月以降、東京～静岡間運転):381～386

出典

東海道新幹線写真・時刻表で見る新幹線の昨日・今日・明日, 須田寛著, JTB出版事務局交通図書編集部, 2000年.
国鉄監修交通公社の時刻表(現:JTB時刻表) 1964年9月号, 日本交通公社出版事務局時刻表編集部(現:JTBパブリッシング), 1964年.(JTBパブリッシングより電子書籍kindleで好評発売中！)
国鉄監修交通公社の時刻表(現:JTB時刻表) 1964年10月号, 日本交通公社出版事務局時刻表編集部(現:JTBパブリッシング), 1964年.(JTBパブリッシングより電子書籍kindleで好評発売中！)
国鉄監修交通公社の時刻表(現:JTB時刻表) 1965年1月号, 日本交通公社出版事務局時刻表編集部(現:JTBパブリッシング), 1965年.
国鉄監修交通公社の時刻表(現:JTB時刻表) 1965年3月号, 日本交通公社出版事務局時刻表編集部(現:JTBパブリッシング), 1965年.
国鉄監修交通公社の時刻表(現:JTB時刻表) 1965年5月号, 日本交通公社出版事務局時刻表編集部(現:JTBパブリッシング), 1965年.