黄色い新幹線に会いたい！ドクターイエロー運転日と運転時刻表を考察！

黄色い新幹線として知られているドクターイエローに会ったことはありますか？

もし運転日や運転時刻が分かれば、その日に行けるよう日程調整をしたり、撮影などの準備をしたりできますよね？

しかしドクターイエローの運転日は非公表で、JR各社に問い合わせても回答していただけません。

でももし会える可能性が少しでも高くなる方法があるとすれば、知りたくありませんか？

そんな方のために、今回はドクターイエローについて紹介しながら、運転日や運転時刻についても過去の運転データから見ていきたいと思います。

そもそもドクターイエローとは
ドクターイエローの運転時刻について
1. ドクターイエロー「のぞみ検測」運転時刻表
  1. ドクターイエロー「のぞみ検測」1日目下り(博多方面)運転時刻表
  2. ドクターイエロー「のぞみ検測」2日目上り(東京方面)運転時刻表
ドクターイエローの運転日について
1. ドクターイエローの運転日には法則性がある
2. ほかにドクターイエローに会える日はないのか
ドクターイエローの今後
結び

そもそもドクターイエローとは

そもそもドクターイエローとは、東海道新幹線・山陽新幹線で運転している事業用車です。事業用車は、乗客が乗る旅客列車を安全に運転するために保守・点検目的で運転される列車です。このことからドクターイエローに乗客が乗車することはできません。

ドクターイエローは愛称で、正確には新幹線電気軌道総合試験車と呼びます。

なおドクターイエローの愛称の由来は、真っ白な車体の旅客列車とは異なり黄色に塗られていること、保守点検を医者のように診ていると例えていることから来ています。

ドクターイエローの設備はいかに

現在東海道新幹線・山陽新幹線で運転してるドクターイエローは923形と呼ばれる形式で、700系新幹線をベースに造られています。このため、270km/hによる運転が可能です。

編成は旅客列車で多い16両編成と異なり、短い7両編成での運転となっています。

様々な検測を行うため、各車両に様々な設備を搭載しています。

1号車:電気計測室
2号車:高圧室(電気計測室で取得したデータをまとめるためだけの部屋)
3号車:観測ドーム
4号車:軌道検測室
5号車:観測ドーム
6号車:資材搬入スペース
7号車:添乗員室

なお、現在運転しているドクターイエローは3代目です。初代922形0番台は1964年から1974年まで、2代目922系100番台は0系新幹線をモデルに制作され1974年から2005年まで、現在の3代目923形は2000年から検測しています。

ドクターイエローを見ると幸せになれる？

ドクターイエローを見ると幸せになれるという都市伝説があります。これはドクターイエロー自体が幸せを意味する黄色を身にまとっていること、毎日運転するわけではないこと、運転時刻が公表されていないことなどにあります。

ドクターイエローが必ず幸せをもたらしてくれるかは個人の判断によるところが大きいと思われますが、ドクターイエローに会うのは難しいというのは事実です。たまたま会えたらラッキーと思っていただいて間違いないでしょう。

ドクターイエローのなかま

このほかにドクターイエローにもなかまがいます。

926形East-iは、東北・上越・北陸・北海道・山形・秋田の各新幹線を検測する事業用車です。検測以外にも、新幹線開業前にレールがつながっているか確認するために低速で試運転することもあります。

なお九州新幹線にはドクターイエローのような事業用専用車はありません。代わりに800系新幹線が一部の運転日に旅客列車として運転しながら検測装置を搭載して検測しています。

ドクターイエローの運転時刻について

そもそも、ドクターイエローはどのような時刻で検測するのでしょうか。鉄道時刻表ニュース・時刻表の達人で調べた2012年3月以降の過去10年間のデータから分析します。

ドクターイエローは、東海道新幹線・山陽新幹線の東京～博多間を運転しています。旅客列車「のぞみ」であれば1日に東京～博多間を1日1往復半する列車もありますが、ドクターイエローは東京→博多の運転で1日、博多→東京の運転で1日、1往復するだけで合計2日使います。

また検測方法にも種類があります。1つは「のぞみ検測」と呼ばれ、「のぞみ」のように速く運転し「のぞみ」しか停まらないような駅にしか停車しません。月3往復(年36往復)運転しています。

もう1つは「こだま検測」です。「のぞみ検測」では途中駅は本線(通過線)を通るため、「こだま」のような途中駅に停車する列車が使用する副本線を検測できません。これを補うために実施されているのが「こだま検測」です。

「こだま検測」は「のぞみ検測」と異なり、高速で列車が通過しない駅付近での検測を目的に行われます。そのため「のぞみ検測」より検測する回数は少なく、年8往復しか運転しません。

このほかにも、ドクターイエロー自体の性能を確認するための試運転や、定期点検に伴い浜松工場に送り込むための回送などがあります。

この定期点検は、台車検査と全般検査の際に浜松工場で行うようです。両者合わせて1年6か月以内に行わなければならないことから、2編成あるドクターイエローが浜松工場へ出入りするのは平均9か月に1度しかないことになります。踏切を走るドクターイエローは浜松工場を出入りするときにしか見られませんから、大変貴重です。

また1年～2年に1回程度、検測で運転しているドクターイエローと試運転または回送中のドクターイエローがお互いすれ違うことがあります。

ドクターイエロー「のぞみ検測」運転時刻表

ではドクターイエロー「のぞみ検測」はどのような時刻で運転しているのでしょうか。

「のぞみ検測」は概ね臨時「のぞみ」の運転時刻に沿って運転されます。運転時刻としては、東京→新大阪間は「のぞみ337号」、新大阪→広島間は「のぞみ185号」の概ね5分後、博多→新大阪間は「のぞみ168号」、新大阪→東京間は「のぞみ388号」と同じ運転時刻となっています。このことから、「のぞみ検測」の時刻は比較的正確に再現することが可能です。

但し、発着ホームは東京や新大阪、博多などの駅ではホームが多く、ある一定期間以内に全ての線路に入線しなければならないため、運転日により異なるようです。運転日にホームで回送列車の発車ホームを確認するのが一番正確なのではないでしょうか。

ただし、ドクターイエローの編成自体の都合で、所定の時刻より1時間後や2時間後に運転する可能性があります(1時間遅れ:10%程度、2時間遅れ:2%程度)。

なお、駅で撮影される方もいらっしゃると思いますので、待避についても記載いたしました。待避する列車の車種は原則N700系16両編成です(それ以外の車種の場合は別途記載、但し変更になる可能性有り)。

なお、東海道新幹線内で停車する場合16両停車位置を先頭に停車します。つまり、博多行きなら1号車～7号車相当、東京行きなら10号車～16号車相当位置に停車します。

ドクターイエロー「のぞみ検測」1日目下り(博多方面)運転時刻表

ドクターイエロー「のぞみ検測」1日目下り(博多方面)運転時刻表
駅名	発着時刻	停車・通過や待避など
東京	11:30着	出区・停車
東京	11:42発	出区・停車
品川	11:48着	停車
品川	11:49発	停車
新横浜	11:59着	停車
新横浜	12:00発	停車
小田原	12:14頃	通過
熱海	12:19頃	通過
三島	12:25頃	通過
新富士	12:32頃	通過
新富士	12:32頃	こだま721号追い越し
静岡	12:38頃	通過
掛川	12:48頃	通過
浜松	12:54頃	通過
豊橋	13:03頃	通過
豊橋	13:03頃	こだま719号追い越し
三河安城	13:15頃	通過
名古屋	13:25着	停車
名古屋	13:26発	停車
岐阜羽島	13:33頃	通過
岐阜羽島	13:33頃	ひかり641号追い越し
米原	13:42頃	通過
京都	14:01着	停車
京都	14:02発	停車
新大阪	14:15着	停車・入区
新大阪	16:50発	出区・停車
新神戸	17:02着	停車
新神戸	17:03発	停車
西明石	17:08頃	通過
姫路	17:17頃	通過
姫路	17:17頃	こだま863号(500系)追い越し
相生	17:23頃	通過
岡山	17:35着	停車
岡山	17:36発	停車
新倉敷	17:45頃	通過
福山	17:52頃	通過
新尾道	17:56頃	通過
三原	18:00頃	通過
東広島	18:07頃	通過
広島	18:16着	停車
広島	18:17発	停車
新岩国	18:27頃	通過
徳山	18:39頃	通過
新山口	18:47着	停車
新山口	18:48発	停車
厚狭	18:55頃	通過
厚狭	18:55頃	こだま859号(700系Railstar編成)追い越し
新下関	19:00頃	通過
小倉	19:06着	停車
小倉	19:07発	停車
博多	19:24着	停車・入区
博多	19:29発	停車・入区

ドクターイエロー「のぞみ検測」2日目上り(東京方面)運転時刻表

ドクターイエロー「のぞみ検測」上り(東京方面)運転時刻表
駅名	発着時刻	停車・通過や待避など
博多	10:13着	出区・停車
博多	10:23発	出区・停車
小倉	10:39着	停車
小倉	10:40発	停車
新下関	10:46頃	通過
厚狭	10:50頃	通過
厚狭	10:50頃	こだま848号(700系Railstar編成)追い越し
新山口	10:58着	停車
新山口	10:59発	停車
徳山	11:06頃	通過
新岩国	11:17頃	通過
広島	11:28着	停車
広島	11:29発	停車
東広島	11:39頃	通過
三原	11:43頃	通過
新尾道	11:46頃	通過
新尾道	11:46頃	こだま846号(700系Railstar編成)追い越し
福山	11:51頃	通過
新倉敷	12:00頃	通過
岡山	12:09着	停車
岡山	12:10発	停車
相生	12:23頃	通過
姫路	12:30頃	通過
西明石	12:36頃	通過
新神戸	12:42着	停車
新神戸	12:43発	停車
新大阪	12:56着	停車・入区
新大阪	13:03発	停車・入区
新大阪	15:17着	出区・停車
新大阪	15:30発	出区・停車
京都	15:43着	停車
京都	15:44発	停車
米原	16:02頃	通過
岐阜羽島	16:11頃	通過
岐阜羽島	16:11頃	ひかり656号追い越し
名古屋	16:20着	停車
名古屋	16:21発	停車
三河安城	16:30頃	通過
豊橋	16:39頃	通過
豊橋	16:39頃	こだま736号追い越し
浜松	16:47頃	通過
掛川	16:55頃	通過
静岡	17:06頃	通過
新富士	17:14頃	通過
三島	17:21頃	通過
三島	17:21頃	こだま734号追い越し
熱海	17:26頃	通過
小田原	17:31頃	通過
新横浜	17:44着	停車
新横浜	17:45発	停車
品川	17:55着	停車
品川	17:56発	停車
東京	18:03着	停車・入区

ドクターイエローの運転日について

ではドクターイエローの運転日はどのようになっているのでしょうか。時刻表の達人で入手した2014年3月15日以降の「のぞみ検測」263回分のデータ及び2016年1月1日以降の「こだま検測」44回分のデータをもとに解析していきます。

先述したように、「のぞみ検測」は月3往復、「こだま検測」は年8往復の運転となっています。このことから、1年で運転する日は44往復88日しかなく、1年365日あれば24.1%しか運転されません。つまりドクターイエローに遭遇できるのは、平均して4日に1度です。

4日に1度会えると聞くとまあ会えるじゃないかと思う方もいらっしゃると思いますが、逆に4日に3日は一切運転されないこと、1日1本しか運転しないことから1度通り過ぎるとその場所には当日中には戻らないことから、会えるのは都市鉄道で1編成のみ導入した新型車両を見るよりも困難です。

ドクターイエローの運転日には法則性がある

ドクターイエロー運転日には法則性があります。まず原則として「のぞみ検測」「こだま検測」ともに東京発博多行きの次の日に博多発東京行きを運転します(307回中302回、的中率98.4%)。このため確実にドクターイエローを見たいという方は、東京発博多行きドクターイエローが運転したのをTwitterや各種掲示板で確認した後、次の日に見に行くのが一番確実です。また山陽新幹線エリアでは、博多行きドクターイエローもTwitterや掲示板などの情報を見て、当日に運転することを確認してから向かうこともできます。

とはいえ、そんな急に予定を組んでいけるかと言うと苦しい方も多くいらっしゃるでしょう。では、できるだけ先の予定であっても概ね運転日の当たりを付ける法則性について見ていきましょう。

運転日の法則性は「のぞみ検測」「こだま検測」それぞれについてもあります。

「こだま検測」は運転する時期が決まっています(2月上旬、3月上旬、4月上旬～中旬、6月上旬、8月下旬、9月上旬～中旬、10月上旬、12月上旬)。もし「のぞみ」通過駅で停車しているドクターイエローを撮影したい、という場合には、この時期を狙いましょう。

さらに「のぞみ検測」は月3往復実施しているほか、多くの区間で臨時「のぞみ」のダイヤを基に運転しますから、その臨時「のぞみ」を運転してしまうとドクターイエローが運転しなくなります。つまり、ドクターイエローとかぶる運転時刻で運転する臨時「のぞみ155号」「のぞみ339号」「のぞみ341号」「のぞみ167号」「のぞみ398号」「のぞみ156号」「のぞみ400号」の運転日はドクターイエローは運転しません。先述したように1時間遅れや2時間遅れで運転することもありますが、あくまで当日に起きたトラブルに対する緊急対応で実施されていることが多いため、原則これらの臨時「のぞみ」のスジを使うことを想定して運用を組んでいることから、まずこれら7本の臨時「のぞみ」が運転しない日でドクターイエロー運転日を調整しています。またこれらの臨時「のぞみ」が多く設定される春のGWや夏のお盆、年末年始などの多客期にはドクターイエローは運転しません。

ドクターイエロー「のぞみ検測」にはこのほかにも数多の法則がありますので、いくつかご紹介しましょう。

「のぞみ検測」運転曜日の法則性

まずは運転曜日について。東京発博多行きに限れば、月曜日、水曜日、金曜日の運転が多くなっています(翌日に運転される博多発東京行きは火曜日、木曜日、土曜日の運転が多くなっています)。写真の構図でどちらかの方向でないといけないのであれば参考になるかもしれませんが、概ねどの曜日であっても進行方向を問わないのであれば曜日はあまり大きな問題ではないものと思われます。

ちなみにこれまでの261回中金曜日→月曜日→水曜日の順に運転したのは24回(9.2%、うち金曜日→月曜日の順に運転し次に水曜日に運転する確率は30回中24回で80.0%)、月曜日→水曜日→金曜日の順に運転したのは20回(7.7%、うち月曜日→水曜日の順に運転し次に金曜日に運転する確率は49回中20回で40.8%)となっています。

「のぞみ検測」運転間隔の法則性

次に運転間隔についてです。「のぞみ検測」の東京発博多行き下り列車の運転日を基準に考えると、月3回運転しているうち1回目は上旬(1日～10日)、2回目は中旬(11日～20日)、3回目は下旬(21日～30日)に運転しています。なお東京発博多行きと博多発東京行きが月を跨いだ2日間にわたって運転されることはありません。「のぞみ検測」の運転間隔は平均10.1日ですが、8～14日間隔とバラつきがあります。

また一見すると10日間隔が一番多いと思われる方がいらっしゃるかと思いますが、実は一番多いのは9日間隔です。

なぜ9日間隔が一番多くなるかと言うと、春のGWや夏のお盆、冬の年末年始はドクターイエローの運転時刻が臨時「のぞみ」に取られますので、どうしても運転できません。このためこれらの時期を挟む場合、概ね12日以上(大抵13日)運転間隔が空きます。しかしその月内で3往復は運転しなくてはならないため、前後の運転間隔を調整するため9日間隔で運転する日が多くなるのです。

このことから、12日以上間隔が空いた場合、次は9日後に運転される可能性が高くなります(52回中26回、的中率50.0%)。

では列車の運転が少ない時期は月3回ではなく月2回運転にしても良いのではないかという意見もお持ちの方もいらっしゃるかもしれません。しかしドクターイエローの検測手法上、1往復の運転で完全に検測できるわけではなく、何度も同じところを通って連側性のあるデータに変換する必要があります。そのため多少運転間隔にバラつきがあっても月3回の「のぞみ検測」を運転しなければならないのです。

また、2015年頃までは「こだま検測」を実施するとほぼ全線にわたって点検できてしまうので「のぞみ検測」の間隔が空きやすかったのですが、2016年以降は「こだま検測」が実施されたとしても「のぞみ検測」の運転間隔が他の時期と比べて空くということはほとんどなくなりました。

ちなみに運転間隔3回分の組み合わせで多いのは10日間隔→9日間隔→9日間隔の14回(5.4%、10日間隔→9日間隔と来て次に9日間隔となるのは35回中14回で的中率40.0%)、合わせて多いのは9日間隔→9日間隔→10日間隔の14回(5.4％、9日間隔→9日間隔と来て次に10日間隔となるのは37回中14回で的中率37.8%)。このほかにも、10日間隔→10日間隔で運転すると、次はほぼ確実に9日間隔で運転するなどの法則もあります(9回中9回的中)。

「のぞみ検測」曜日と運転間隔の法則性

ではここまでドクターイエロー「のぞみ検測」の運転曜日と運転間隔についてそれぞれバラバラに見ていきましたが、合わせるとどうなるのでしょうか。

これを見ると次のことが言えます。

日曜日に運転すると次に運転するのは9日後の火曜日(25回中18回、的中率72.0%)
月曜日に運転すると次に運転するのは9日後の水曜日(64回中49回、的中率76.5%)
火曜日に運転すると次に運転するのは10日後の金曜日(42回中22回、的中率52.4%)
金曜日に運転すると次に運転するのは10日後の月曜日(58回中30回、的中率51.7%)

また春のGWや夏のお盆、冬の年末年始を挟むと大抵運転間隔が12日以上開くことから、次のことも言えそうです。

春のGWや夏のお盆、冬の年末年始の直前は、火曜日または水曜日の運転が多い
春のGWや夏のお盆、冬の年末年始の直後は、月曜日の運転が多い

「のぞみ検測」運転日の下1桁の数字の法則性

とはいえ、ここまでの法則性は10日前、早くとも20日前にならないと分かりません。つまりわざわざはるばる沿線外からドクターイエローに会いに行こうという方にはやや向いていないかもしれません。そこで、多少精度は落ちますが普遍的に使える運転日データ、運転日の日付の下1桁について見ていきます。

最も多いのは下1桁が6の日ですが、5～9くらいの日はある程度運転があるようです。

しかし下1桁が0～4の日は少なくなっており、下1桁が1の日は過去5年間に東京発の「のぞみ検測」の運転がありません。また下1桁が2～4の日の運転は24回中18回が2015年～2017年の2月～4月に集中しており、2017年5月以降に日付の下1桁が2～4の日に運転したのは83回中2019年4月24日と2019年12月4日の2日だけでしたが、2021年に入り2月～4月にかけて下1桁が4の日に運転したことが4回ありました。ただ依然下1桁が0～3の日に運転することは極めて稀ですから避けた方がいいことに変わりはありません。

よって、列車の進行方向を問わないのであれば日付の下1桁が5～0の日に狙うべきでしょう。

また時期によって下1桁の数字にも傾向があります。東京発の出発日の下1桁が5や6の日は、2月～4月や12月下旬に出やすく、それ以外の時期ではこの2年間は見かけません(とはいっても一度出現すると2回か3回連続下1桁が5か6になるのですが)。そう考えると、5月～12月中旬や1月に見たい方は、下1桁が7～9の日を狙った方が会える可能性が高くなるのではないでしょうか。

このほかにも、東京発博多行きドクターイエロー「のぞみ検測」の運転日の下1桁が0の場合は9日後に運転することが多い(11回中8回、的中率72.7%)のほか、下1桁が8の場合も9日後に運転することが多くなっています(30回中22回、的中率73.3%)。

ほかにドクターイエローに会える日はないのか

このほかに、ドクターイエローに会える日はないでしょうか。

ドクターイエローを保守・管理するJR東海では、毎年夏に浜松工場にて新幹線なるほど発見デーを開催しています。この新幹線なるほど発見デーでは必ずドクターイエローが展示されています。

ドクターイエローの走行している姿を目にすることはできませんが、ドクターイエローを間近にじっくり見ることができる一年に一度のチャンスです。

ドクターイエローの今後

年間44往復しか業務運転を行わないドクターイエローですが、いつまで走り続けるのでしょうか。

ドクターイエローを保有・管理するJR東海によれば、2021年4月より新型車両N700Sのうち一部の編成に対してドクターイエローで検測できる装置を搭載しながら旅客営業運転を行うこととなりました。これが実施されるようになれば、九州新幹線同様検測専用の事業用車は要らなくなります。つまりドクターイエローは2021年3月までは確実に運転しますが、その後いずれ廃止する可能性が高いと言えるでしょう。

なので、走っているドクターイエローに会いたい、写真を撮影したい、と言う方は2021年3月までに確実に収めましょう。

また2021年3月まで走っているドクターイエローを撮れるからと言って安心しきってもいけません。2020年3月ダイヤ改正で東海道新幹線定期列車から700系新幹線が引退することに伴い、定期列車の所要時間が短縮されます。700系をベースとしたドクターイエローは存続こそしますが、東京～新大阪間の「のぞみ」が全て2時間30分以内運転となり、半数以上の列車で2時間27分以内運転を行う見込みです。700系をベースとしたドクターイエローは東京～新大阪間で2時間30分運転を行うのが精一杯ですので、極力途中駅の停車時間を短くしようとします。つまり、駅で停車しているドクターイエローを撮影する時間が減る可能性が大いにあります。

また山陽新幹線内では臨時「のぞみ」が全てN700系運転となり300km/h運転となることから、300km/h出せないドクターイエローが臨時「のぞみ」と同じ運転時刻で運転することが難しくなります。このため山陽新幹線内では他の臨時列車にはない独自の時刻で運転する可能性があるほか、臨時「のぞみ」運転日からドクターイエロー運転日を絞り込むのが難しくなり予測の精度が落ちる可能性があります。

なお推測にはなりますが、ドクターイエローはかなりの人気車両ですので、2021年4月までに引退した場合は2021年内に名古屋のリニア鉄道館に展示される可能性が極めて高いです(ちなみに2代目922系10番台はすでに展示されています)。走っている姿は見納めとなりますが、じっくり見たいという方はそれまで待っても良いのかもしれません。